Servicio
Flete marítimo desde China hacia América
FCL y LCL desde todos los puertos principales de China a México, Colombia, Chile, Perú, Brasil y la costa oeste de EE. UU. La navegación es la parte predecible; en lo que invertimos el tiempo es en todo lo que la rodea.
Encaja cuando
- Volumen que llena — o casi llena — un contenedor, donde el flete por unidad importa más que una semana de tránsito.
- Mercancía voluminosa o pesada: muebles, maquinaria, materiales de construcción, empaques, textiles por pallet.
- Reabastecimiento planificado de China a México, donde la ventana de 30–45 días puerto a puerto a Manzanillo o Lázaro Cárdenas puede servir de base al calendario antes de sumar despacho y entrega terrestre.
No es la herramienta cuando
- Cualquier cosa con fecha límite dentro de un mes. El tránsito marítimo tiene un piso, y encima están la congestión y los reconocimientos aduaneros.
- Envíos muy pequeños. Por debajo de aproximadamente un metro cúbico, los mínimos de LCL y los cargos en destino suelen hacer más barato el aéreo o la mensajería.
- Carga que no puede permitirse quedar parada. Si la demora le duele, el reloj arranca al arribo, no al despacho.
FCL o LCL
Un contenedor completo es suyo de extremo a extremo: se sella en la fábrica y se abre en destino. El LCL comparte espacio con otros embarcadores, lo que resulta más barato por metro cúbico y más lento, porque la caja debe consolidarse en origen y desconsolidarse en destino, y porque su carga viaja con lo que sea que la acompañe. El punto de cruce suele estar alrededor de 12–15 CBM, pero se mueve con la ruta y la temporada — calcule su volumen primero y le decimos de qué lado está.
Tránsito, medido con honestidad
De China a México, el flete marítimo corre alrededor de 30–45 días puerto a puerto a Manzanillo o Lázaro Cárdenas. Excluye recolección, despacho y entrega terrestre, y depende del servicio. Cotice a su cliente la cadena total puerta a puerta; esa ventana depende del expediente y la dirección de entrega y se confirma por embarque en WhatsApp.
Qué incluye el precio y qué no
Una cotización marítima es una pila: manejo en origen, el flete marítimo en sí, manejo en terminal de destino, y luego lo que el destino agregue — documentación, seguridad y cualquier recargo vigente esa temporada. Pregunte cuáles de esos incluye una cotización antes de comparar dos. Una línea de flete marítimo barata con todo lo demás excluido no es más barata, está presentada de otro modo.
Hacia dónde navegamos
Manzanillo y Lázaro Cárdenas en la costa Pacífico de México encabezan, seguidos por Buenaventura y Cartagena para Colombia, San Antonio para Chile, Callao para Perú y Santos para Brasil, más Los Ángeles y Vancouver en la costa oeste norteamericana. Buena parte de la costa oeste sudamericana se atiende con los mismos servicios desde Asia, por eso las preguntas de ruta ahí suelen ser sobre el extremo de destino y no sobre la navegación.
Dónde empieza y termina nuestra responsabilidad
Organizamos la reserva, el manejo en origen, el transporte marítimo y, si lo desea, el despacho en destino y la entrega terrestre. El despacho lo presenta un agente autorizado por el importador de registro. Los días libres en destino los fija la naviera y la terminal, no nosotros — así que la demora y la detención se evitan teniendo el expediente listo antes del arribo, que es la parte en la que sí influimos.
No publicamos tarifas. En estas rutas un número publicado hoy queda desactualizado en semanas, y una cotización que no pregunta qué es la mercancía adivinó el arancel.
Preguntas que nos hacen
¿Cuánto tarda el flete marítimo desde China?
De China a México, unos 30–45 días puerto a puerto a Manzanillo o Lázaro Cárdenas, según el servicio. La recolección, el despacho y la entrega terrestre quedan fuera de ese intervalo; confirmamos la ventana total puerta a puerta por embarque en WhatsApp.
¿FCL o LCL para mi embarque?
Calcule primero su CBM total. Por debajo de unos 12–15 CBM, el LCL suele ganar en costo; por encima, normalmente gana un contenedor de 20 pies, que además es más rápido y de menor riesgo porque la caja no se abre en tránsito. La calculadora le da el número y un ajuste indicativo de contenedor.
¿Qué es la demora y cómo la evito?
La demora es lo que cobra la terminal cuando su contenedor pasa los días libres; la detención es la naviera cobrando por la caja. Ambas se evitan igual: tener la clasificación acordada, el registro del importador activo y los documentos consistentes antes de que llegue el buque.
Cotizar esto
Envíe origen, destino, qué es la carga, número de bultos, peso total y la fecha en que está lista. Le devolvemos una ruta — nada de esta página se envía a ningún lado.
Prepare su consulta
Complete esto y se abrirá WhatsApp con sus datos ya escritos. No se envía nada a este sitio.
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